El RG-31 es un vehículo blindado de transporte de personal (APC) de fabricación sudafricana, desarrollado por la empresa Land Systems OMC. Fue adoptado por el Ejército español en 2008, y actualmente está en servicio con el Ejército de Tierra y la Guardia Civil.
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Sistema de Detección y Supresión de Incendios
Historia
El RG-31 fue adquirido por el Ejército español en el marco del Plan de Renovación de Vehículos Blindados de 2007. El contrato, por un valor de 321 millones de euros, incluía la compra de 180 vehículos RG-31.
Los RG-31 fueron desplegados por primera vez en el Líbano en 2009, como parte de la operación UNIFIL. Desde entonces, han participado en numerosas operaciones internacionales, incluyendo la misión de la Unión Europea en Mali (EUTM Mali) y la operación de la OTAN en Afganistán (Resolute Support).
Actualidad
El RG-31 sigue en servicio con el Ejército español y la Guardia Civil. Seguirá en servicio hasta 2030, cuando se reemplazará por el nuevo vehículo blindado de transporte de personal VCR 8×8 Dragon.
Características
El Vehículo Militar Español RG 31 es un resistente vehículo blindado 4×4 diseñado para el transporte de personal en zonas de conflicto. Con un peso de 17,000 kg, cuenta con un resistente monocasco de acero y paquetes de blindaje mejorados para proteger a la tripulación contra amenazas ligeras y minas anti-tanque.
Este vehículo está equipado con un motor diésel de seis cilindros de 275 cv, transmisión automática de cinco velocidades y tracción en las cuatro ruedas, lo que le permite operar tanto en carreteras como en terrenos difíciles. Los frenos de disco neumáticos con ABS y la dirección asistida hidráulica garantizan un control efectivo.
El RG 31 puede transportar una tripulación de nueve personas, incluyendo el conductor y el jefe del vehículo. Tiene dos puertas laterales frontales, una puerta trasera espaciosa y escotillas en el techo para acceso y observación. Además, cuenta con puntos de montaje para armas, incluido un sistema de armas a control remoto Rafael Mini-Samson – HMG, y puede equiparse con un brazo articulado operado desde el interior.
En resumen, el Vehículo Militar Español RG 31 combina movilidad, protección y versatilidad, siendo una herramienta esencial en situaciones de combate y transporte de personal en terrenos difíciles.
Armamento
El RG-31 puede equiparse con una variedad de armamento, el vehículo español equipa una ametralladora de 12,7 mm con sistema de armas a control remoto Rafael Mini-Samson – HMG o 7,62 mm MG-3 y lanzagranadas LAG-40
Interior del RG-31
El interior del RG-31 es un espacio relativamente pequeño, diseñado para acomodar a 9 soldados. El vehículo está dividido en dos compartimentos: el compartimento de combate, situado en la parte trasera, y el compartimento de conducción, situado en la parte delantera.
Compartimento de combate
El compartimento de combate es el espacio donde viajan los soldados. Está dividido en dos filas de asientos, cada una de las cuales puede acomodar a seis soldados. Los asientos están colocados en forma de V para proporcionar una mayor protección contra explosiones.
En el la parte trasera del compartimento de combate se encuentra la escotilla de carga, que se utiliza para acceder al vehículo. También hay una escotilla de escape en el techo, que se puede utilizar en caso de emergencia, o para corregir interrupciones del arma, el tirador también se encuentra en el compartimento trasero en una plaza especifica (sería la séptima plaza en la parte trasera)
Compartimento de conducción
El compartimento de conducción está situado en la parte delantera del vehículo. Está ocupado por el conductor y el copiloto.
El conductor se sienta a la izquierda del vehículo y tiene a su disposición una serie de controles, incluyendo el volante, los pedales y los indicadores.
Seguridad interior
El interior del RG-31 está diseñado para ser lo más seguro posible. El vehículo está equipado con un sistema de protección contra explosiones que ayuda a proteger a los ocupantes de los efectos de una explosión.
El interior del RG-31 también está equipado con un sistema de aire acondicionado y calefacción, que ayuda a mantener a los ocupantes cómodos en climas extremos.
Descripción y funcionamiento del RG 31
El Vehículo Militar Español RG 31 es un equipo excepcional en términos de tecnología y desempeño. A continuación, exploraremos su funcionamiento y las características clave de su sistema.
Motor y Transmisión:
Este vehículo está equipado con un motor diésel Cummins QSB de 6,7 litros y seis cilindros. Este motor de cuatro tiempos, con turbocompresor y refrigeración por agua, proporciona una potencia impresionante. La potencia se transmite a través de una transmisión automática de cinco velocidades y un convertidor de par.
El sistema cuenta con un turbocompresor para mejorar la eficiencia en el consumo de combustible, lo que es vital en situaciones de servicio prolongado. El nivel de aceite del motor y la recarga de aceite se realizan de manera eficiente a través de la boca de llenado del aceite del motor y el filtro de aceite externo, que se reemplazan regularmente según las pautas establecidas.
Transmisión
El RG 31 utiliza una transmisión automática de seis velocidades de la serie Allison SP 3000, controlada electrónicamente. Para garantizar su funcionamiento óptimo, se refrigera con un enfriador de aceite ubicado en la parte delantera del vehículo. El nivel de aceite de la transmisión se verifica mediante una varilla en la parte superior izquierda del motor.
Sistema de Refrigeración
El sistema de refrigeración tiene un papel crucial en el rendimiento del vehículo. Este sistema consta de un radiador, un refrigerador del aceite de la transmisión y un refrigerador del aire de la admisión. El radiador enfría el refrigerante que circula a través del motor, y una bomba de agua impelente lo hace circular. Un ventilador viscoso ayuda a mantener el flujo de aire fresco a través del radiador. El refrigerador del aceite de la transmisión mantiene la temperatura adecuada para esta parte crítica del vehículo. Además, el refrigerador del aire de la admisión enfría el aire aspirado por el turbocompresor, mejorando así la eficiencia y la fiabilidad del motor.
Sistema de Alimentación de Combustible
El sistema de alimentación de combustible incluye un depósito de combustible de 192 litros y un filtro prelubricado con separador de agua. La bomba de cebado manual se utiliza para cebar el sistema de alimentación después de drenar las tuberías o en el arranque. El sistema de inyección de combustible es de alta presión y cuenta con una bomba de inyección de alta presión, tuberías de distribución e inyectores controlados electrónicamente. El módulo de control electrónico (ECU) administra la sincronización y la actuación de los inyectores.
Tren de Rodaje
El tren de rodaje del RG 31 se compone de suspensiones delantera y trasera con muelles, puentes delanteros y traseros, sistema de dirección, sistema neumático y sistema de frenos. La suspensión de muelles minimiza las vibraciones y el golpeteo, mientras que el sistema de dirección hidráulica proporciona un control óptimo.
Sistema Neumático y Frenos
El sistema neumático suministra aire a presión a los frenos principales y de estacionamiento. El sistema de frenos se compone de frenos de disco con circuito ABS de doble accionamiento neumático. También cuenta con un freno de aparcamiento, un freno para remolque y un freno de escape de gases.
Ruedas y Neumáticos
Las ruedas son de acero con neumáticos radiales sin cámara de uso general. Todas las ruedas permiten la conducción del vehículo en caso de emergencia, incluso con ruedas desinfladas, de acuerdo con los requisitos de Finabel A20.
El Vehículo Militar Español RG 31 se destaca por su motor potente y eficiente, su robusta transmisión, su sistema de refrigeración avanzado y su capacidad de maniobra en diversas condiciones. En resumen, es un vehículo militar de alto rendimiento diseñado para enfrentar desafíos en terrenos difíciles y situaciones críticas.
Sistema de Detección y Supresión de Incendios del RG 31
En esta sección, te hablaremos sobre un sistema de seguridad especial diseñado para el Vehículo RG31 Mk 5E. Este sistema se encarga de detectar y apagar incendios y explosiones en dos áreas clave del vehículo: el compartimento de tropa y el compartimento del motor.
- Compartimento de Tropa:
- Componentes: Incluye un sistema de detección, un detector óptico, 2 cilindros de extinción, cableado eléctrico y un kit de instalación.
- Principios Operativos: Detecta y suprime incendios y explosiones automáticamente o mediante activación manual. El detector óptico, sensible a infrarrojos y ultravioleta, minimiza falsas alarmas.
- Subsistema de Extinción: Utiliza Halon 1301 y se activa mediante señales eléctricas del sistema de detección.
- Compartimento del Motor:
- Componentes: Incluye una caja de control, 2 detectores de calor, 1 cilindro de extinción, tuberías de dispersión y boquillas de dispersión, cableado eléctrico y un kit de instalación.
- Principios Operativos: Detecta y suprime incendios automáticamente o manualmente. Los detectores de calor reaccionan a cambios de temperatura.
- Subsistema de Extinción: Utiliza Halon 1301 y se activa mediante señales eléctricas de la caja de control.
Ambas secciones realizan autocomprobaciones y cuentan con indicadores LED de estado. También hay un interruptor de emergencia para la activación manual de los extintores en ambas secciones.
Este sistema garantiza la seguridad al reducir daños y minimizar riesgos en caso de incendios y explosiones en el vehículo RG31 Mk 5E.
Especificaciones
Dimensiones:
| Descripción | Parámetros |
|---|---|
| Peso sin carga | 12.500 kg (27.557 lb) |
| Carga útil | 4.500 kg (9.920 lb) |
| Peso máximo autorizado | 17.000 kg (37.489 lb) |
Peso:
| Descripción | Parámetros |
|---|---|
| Potencia (DIN) | 205 kW (275 hp) a 2.500 rpm |
| Par | 900 N•m (664 lb-ft) a 1.200 rpm |
| Relación potencia/masa | 12,1 kW/ton |
| Relación par/masa | 52,95 N•m/ton |
| Velocidad máxima | 98 km/h (60 mph) |
| Autonomía (en carretera) | 700 km a 70 km/h (435 millas a 45 mph) |
Rendimiento:
| Descripción | Parámetros |
|---|---|
| Potencia (DIN) | 205 kW (275 hp) a 2.500 rpm |
| Par | 900 N•m (664 lb-ft) a 1.200 rpm |
| Relación potencia/masa | 12,1 kW/ton |
| Relación par/masa | 52,95 N•m/ton |
| Velocidad máxima | 98 km/h (60 mph) |
| Autonomía (en carretera) | 700 km a 70 km/h (435 millas a 45 mph) |
| Pendiente | 60% Marcha baja |
| Pendiente | 25% Marcha alta |
| Obstáculo vertical | 360 mm (14 in) |
Carga y transporte:
| Descripción | Parámetros |
|---|---|
| Clasificación de carga | 17.000 kg (37.479 lb) |
| Equipo | Almacenado y asegurado |
| Equipo eléctrico | Interruptores de desconexión de ambas baterías apagadas (OFF) |
| Equipo de conexión | 4 Cadenas (utilizar ganchos de amarre sólo) |
Motor:
| Descripción | Parámetros |
|---|---|
| Tipo de motor | Motor diésel de inyección directa, de cuatro tiempos, con turbocompresor y refrigerador del aire de admisión y sistema de refrigeración, con líquido refrigerante y ventilador viscoso |
| Número de cilindros | 6 cilindros, en línea |
| Cilindrada | 6.700 cm3 (408,9 cu.in.) |
| Apertura de termostato (Mínimo) | 81 °C (178 °F) |
| Apertura de termostato (Máximo) | 83 °C (182 °F) |
| Temperatura de refrigerante (funcionamiento normal) | 83 °C a 95 °C (181,4 °F a 203 °F) |
| Presión de aceite en funcionamiento normal (a mínimo a bajo ralentí) | 69 kPa (10 psi) |
| Presión de aceite en funcionamiento normal (a máxima velocidad) | 380 kPa (55 psi) |
| Presión mínima de aceite para protección de los aparatos del motor | 52 kPa (7,5 psi) |
| Presión de corte automático del motor a mínimo a bajo ralentí | 42 kPa (6,1 psi) |
Transmisión:
| Descripción | Parámetros |
|---|---|
| Tipo de serie | ALLISON SP 3000, transmisión automática |
| Número de marchas | 6 hacia adelante, 1 marcha atrás |
| Relación de marchas (1ª) | 3.49:1 |
| Relación de marchas (2ª) | 1.86:1 |
| Relación de marchas (3ª) | 1.41:1 |
| Relación de marchas (4ª) | 1.00:1 |
| Relación de marchas (5ª) | 0.75:1 |
| Relación de marchas (6ª) | 0.65:1 |
| Relación de marchas (Marcha atrás) | -5.03:1 |
Sistema de frenos:
| Descripción | Parámetros |
|---|---|
| Tipo de frenos | Frenos de discos delanteros y traseros, neumáticos, de doble circuito con ABS |
| Freno de gases de escape | Colocado en la salida del turbocompresor, aplicación automática |
| Presión de funcionamiento | 820 kPa (119 psi) |
| Presión mínima (aviso de baja presión) | 500 – 550 kPa (73 – 80 psi) |
Ruedas y neumáticos:
| Descripción | Parámetros |
|---|---|
| Tamaño de llanta | 10,0 x 20 llanta partida |
| Tamaño de los neumáticos | 365/85 R20 XZL |
| Tipo de neumáticos | Radial, 16 capas, sin cámara |
| Peso de la rueda | 441 lb (200 kg) aproximadamente |
| Par de apriete de tuercas | 369 lb-ft (500 N•m) |
| Rueda de repuesto | No se proporciona |
| Inserciones para marcha con rueda pinchada (RFI) |
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